De motoras is een cilindrisch onderdeel dat zich uitstrekt vanaf de motor en zijn behuizing. De as is het belangrijkste steun- en verbindingsdeel van het anker in de motor, en tevens de uitgangscomponent van het door de motor gegenereerde vermogen. Het doel van de as is om de energie van de motor om te zetten in het uiteindelijke gebruik ervan. Precisiepennen en motorassen worden gebruikt om de snelheid en het koppel van de motor te bepalen en zijn onmisbare en belangrijke onderdelen van de motor. Eenvoudige assen worden vaak gebruikt in motortoepassingen zoals stuurbekrachtigingssystemen, motoren voor kleine apparaten, motoren voor elektrisch gereedschap en gespecialiseerde componenten. Een slecht ontwerp kan leiden tot onvoldoende asradius en spanningsconcentraties veroorzaakt door variaties in de montagepositie, wat kan leiden tot catastrofaal falen van de as na een korte levensduur. Daarom moet de as aan bepaalde technische eisen voldoen.
Kracht en stijfheid
Tijdens de werking van de motor variëren de mechanische krachten en koppels die door de as worden gedragen, afhankelijk van het type motor en het transmissiemechanisme. De belangrijkste krachten omvatten: het gewicht van het rotorsamenstel zelf, de unidirectionele magnetische trekkracht veroorzaakt door excentriciteit van de rotor, de middelpuntvliedende kracht van een onevenwichtig gewicht en het belastingskoppel dat op de as inwerkt door het transmissiemechanisme aan het uiteinde van de asverlenging. Daarom moet de motoras eerst voldoende sterkte hebben om ervoor te zorgen dat de as tijdens bedrijf en fabricage geen blijvende vervorming of schade ondergaat. Tegelijkertijd moet de motoras voldoende stijfheid hebben, zodat de doorbuiging van de as tijdens bedrijf binnen het toegestane bereik blijft. Er moet ook rekening worden gehouden met de kritische snelheid van de as, en er moet voldoende verschil zijn tussen de bedrijfssnelheid en de kritische snelheid om resonantie te voorkomen, vooral bij motoren met hoge snelheid-. Indien nodig moet een kritische snelheidsberekening worden uitgevoerd.
Oppervlaktehardheid: Tijdens het productieproces komt de as vaak in botsing met montagemallen. Bij processen zoals kernponsen en positioneringsringpersen is er sprake van een zekere montage-passing. De hardheid van de as moet een bepaalde marge hoger zijn dan die van de positioneringsring en het chipmateriaal om ervoor te zorgen dat er tijdens de montage geen krassen of beschadigingen op het oppervlak ontstaan. Aan de andere kant, als er lagers op de as moeten worden geïnstalleerd, moet de oppervlaktehardheid van de as zo worden geregeld dat deze niet hoger is dan HV450. Voor wentellagers kunnen de eisen voor de oppervlaktehardheid van de as worden versoepeld en wordt er doorgaans geen warmtebehandeling van het oppervlak uitgevoerd.
Oppervlakteruwheid
Oppervlakteruwheid is een zeer belangrijke parameter voor de controle van de oppervlaktekwaliteit. Bij glijlagers zal een te hoge oppervlakteruwheid de oliefilm op het contactoppervlak direct beschadigen, waardoor de lagerslijtage toeneemt. Een te lage oppervlakteruwheid veroorzaakt echter moleculaire wrijving tussen de as en het lager, wat even schadelijk is. Daarom varieert het gecontroleerde bereik afhankelijk van de gebruikte materialen en de toepassingsomstandigheden. Als in het geval van wentellagers de oppervlakteruwheid niet aan de eisen voldoet, zal het lagergedeelte van de as het contactoppervlak van de binnenring van het lager verkleinen en de pasvorm losser maken, waardoor lagergeluid en trillingen ontstaan. Het asverlengingsgedeelte heeft een directe invloed op de nauwkeurigheid van de verbinding met het laadapparaat, waardoor gemakkelijk trillingen en geluid ontstaan. Het kerngedeelte veroorzaakt veranderingen in de luchtspleet tussen de stator en de rotor en beïnvloedt de vlakheid van de spanenopstelling, waardoor de motorprestaties en de moeilijkheid van het opwikkelen van de spanen worden beïnvloed.
Rechtheid (TIR)
Als de rechtheid van het gehele aslichaam niet aan de eisen voldoet, zal dit onbalans in het askerngedeelte veroorzaken, wat leidt tot motortrillingen. In het lagergedeelte zal het contactoppervlak tussen de as en het lager kantelen, wat resulteert in defecte motoren met een laag toerental en een hoge stroomsterkte. In het asverlengingsgedeelte veroorzaakt dit trillingen en geluid in de verbindingsdelen. Kortom, de rechtheid van de as is een noodzakelijke voorwaarde voor de normale werking van de motor. In speciale omgevingen moet het asmateriaal een bepaalde mate van corrosiebestendigheid hebben.
